Mootorikomponentide tootmise valdamine: täpsuse ja jõudluse juhend

Miks mootori osad erinevad

Mootor on iga metalldetaili jaoks kõige nõudlikum keskkond. Mootori sees seisavad detailid silmitsi tuhandete plahvatustega minutis. Need peavad taluma äärmist kuumust, kõrgsurveõli ja pidevat hõõrdumist. Createtec, rakendame oma täiustatud 5-teljeline CNC-töötlusasjatundlikkus, et tagada nende osade mitte kunagi purunemine.

Selles juhendis vaatleme peamisi samme suure jõudlusega mootoriosade, näiteks silindrikorpuste ja jahutussärkide väljatöötamisel ja tootmisel. Keskendume tehnilistele "saladustele", mis tagavad pikaajalise töökindluse.

1. peatükk: Teadus- ja arendustegevuse etapp – hüdrauliliste seadmete projekteerimine

Mootoriosa arendamisel ei loo me lihtsalt "kuju". Me loome tee veele, õlile ja õhule.

Sisemiste lõikude mõistmine

Paljudel mootoriosadel on "sisekanalid". Need on metalli sees olevad tunnelid, kus voolab õli või jahutusvedelik, et hoida mootorit sulamast. Meie insenerid kontrollivad neid teid enne töötlemise alustamist digitaalse simulatsiooni abil.

• Eesmärk:Veenduge, et poleks "surnud kohti", kuhu kuumus saaks koguneda.
• Väljakutse:Need sisemised tunnelid on sageli sügavad ja kõverad. Seetõttu on meie 5-teljeline võimekus nii oluline.

Materjali valik: 6082-T6 ja 7075-T6

Mootorikomponentide puhul valime sageli 6082-T6 alumiiniumSellel on suurepärane korrosioonikindlus, mis sobib ideaalselt jahutusvedeliku ja õliga kokkupuutuvate osade jaoks. Suure koormusega osade, näiteks kolviühenduste või võidusõidukinnituste puhul jääme ... juurde. 7075-T6 alumiiniumist toorikselle ülima tugevuse pärast.

2. peatükk: Peamised tootmismärkused – soojuse haldamine

Mootori silindri korpuse tootmine on delikaatne protsess. Kui metall lõikamise ajal liiga kuumaks läheb, on lõplik detail "ebaümmargune".

Teravad tööriistad ja kiire jahutus

Kell Createtec, kasutame spetsiaalset "läbi spindli" jahutust. See tähendab, et kõrgsurvejahutusvedelikku pihustatakse otse läbi puuritera.

• Kasu:See uhub metallikillud koheselt minema.
• Kasu:See hoiab detaili temperatuuri konstantsel. See hoiab ära alumiiniumi paisumise lõikamise ajal, tagades iga poldiava täpse õige asukoha.

Kinnitamine ilma moonutamata

Mootori osad on sageli õõnsad. Kui õõnsa osa masinas liiga kõvasti kinni kinnitada, siis see pigistub nagu soodapurk. Kui klambri lahti lasta, siis osa "vetrub tagasi" ja kaotab oma kuju. Meie insenerid disainivad kohandatud inventar (rakised)mis hoiavad detaili kindlalt, kuid õrnalt. See tagab, et mootoriosa jääb ideaalselt ümaraks ja tasaseks.

3. peatükk: 5-teljeline ühendus keerukate mootorifunktsioonide jaoks

Enamikul tänapäevastel mootoritel on "mitme pinnaga" disain. Ühel silindriplokil võivad olla kinnituspunktid viiel erineval küljel.

Ühe seadistusega tootmine

Kasutades samaaegne 5-teljeline ühendus, pääseme ühe seadistusega ligi peaaegu igale mootoriosa küljele.

1. Joondus:Kuna detaili ühest masinast teise ei liigutata, tagame õliaukude ja kinnituspoltide ideaalse joondamise.
2. Pinna terviklikkus:5-teljeline töötlemine võimaldab meil kasutada lühemaid ja tugevamaid tööriistu. See annab palju siledama pinnaviimistluse, mis on kriitilise tähtsusega mootori osade vahelise lekkekindla tihendi loomiseks.

4. peatükk: Pinna tihendamise olulisus

Mootoris on iga leke katastroof. Olgu selleks õli, vesi või kütus, kõik peab jääma oma teele.

"Tasapinnalisuse" saavutamine

Pinnad, kus kaks mootori osa kokku puutuvad, peavad olema täiesti tasased. Me kasutame protsessi, mida nimetatakse kiire freesimineMe suudame saavutada tasapinna tolerantsi, mis on väiksem kui 0,02 mmSee tagab, et tihendi paigaldamisel ei jää vedelike väljapääsuks pilusid.

Spetsiaalsed katted

Mootoriosade puhul kasutame sageli Kõvakattega anodeerimine (tüüp III).

• Kulumiskindlus:See loob pinna, mis on kõvem kui teras. See sobib ideaalselt kohtadesse, kus osad võivad omavahel hõõrduda.
• Keemiline kaitse:See hoiab ära alumiiniumi sööbimise happeliste mootoriõlide või agressiivsete jahutusvedelike poolt.

5. peatükk: Täiustatud kontroll ja testimine

Mootoriosa võib väljastpoolt ideaalne välja näha, aga see peab olema ideaalne ka seestpoolt.

CMM-i verifitseerimine (kuldstandard)

Me kasutame CMM (koordinaatmõõtemasinad)iga mootori osa kontrollimiseks. Me ei kontrolli ainult pikkust ja laiust; me kontrollime ka avade "ümmargust" ja tihenduspindade "paralleelsust".

Rõhu testimine

Sisemiste jahutusradadega osade puhul CreatetecTeostab rõhukatseid. Me sulgeme avad ja pumpame sisse kõrge rõhu all õhku või vedelikku. Kui rõhk langeb, teame, et seal on pisike pragu või auk. See on ainus viis garanteerida, et mootor pärast kokkupanekut ei leki.

6. peatükk: Jälgitavus ja dokumentatsioon

Kui toodame 50 mootoriosast koosneva partii, anname igaühele neist "sünnitunnistuse".

• Materjaliaruanded:Tõend, et kasutasime ehtsat 7075-T6 või 6082-T6 alumiiniumi.
• Mõõtmelised aruanded:Täpsed mõõtmised CMM-ist.
• Protsessi jälgimine:Kes seda töötles, millist masinat kasutati ja millal seda testiti.

Selline detailsuse tase on põhjus, miks ülemaailmsed võidusõidumeeskonnad ja tipptasemel autobrändid usaldavad CreatetecPakume andmeid, mis tõendavad kvaliteeti.

Kokkuvõte: usaldusväärsus algab täpsusest

Mootoriosa ehitamine seisneb nähtamatu haldamises: sisemine pinge, kuumus ja vedeliku rõhk. Kombineerides täiustatud 5-teljeline CNC-töötlusmeie mitmeastmeliste kvaliteedikontrollidega, Createtecpakub komponente, mis suudavad hakkama saada kõige "nõudlikumate" tingimustega Maal.

Olenemata sellest, kas arendate uut droonimootorit, mootorrattamootorit või spetsiaalset võidusõidukomponenti, on meie meeskond valmis aitama teil lahendada ka kõige keerulisemaid tootmisprobleeme.